Knowledge Die Stadt Haarlem testet die Schließung von Autospuren, um mehr Platz für Radfahrer und Fußgänger zu schaffen 15 October 2024 German Einen Monat lang sperrte die Stadt Haarlem zwei Fahrspuren an einer stark befahrenen Kreuzung auf einer Hauptverkehrsstraße zwischen Zandvoort und Amsterdam. In diesem Bereich gibt es ein hohes Verkehrsaufkommen, sodass die Stadt den Autoverkehr reduzieren wollte, um den Weg zum Bahnhof für Radfahrer sicherer und angenehmer zu gestalten und eine lebenswertere Umgebung zu schaffen. Ziel war es, den Verkehr aus Bereichen mit unerwünschtem Verkehrsaufkommen umzuleiten. Wir haben mit Rik Froma, dem Verkehrsplaner der Stadt für das Projekt „Stationsgebied“, gesprochen, um mehr über die Umsetzung des Projekts zu erfahren und darüber, wie solche Versuche als Katalysator für Veränderungen wirken können. Was war der Grund für den Versuch am Kennemerplein? Der Kennemerplein ist eine der am stärksten frequentierten Kreuzungen der Stadt, da er Teil einer wichtigen Ost-West-Verbindung ist. Die N205 verbindet Bloemendaal mit der Autobahn. Jedes Auto, das von Bloemendaal zur Autobahn fährt, passiert den Hauptbahnhof, was natürlich nicht ideal ist. Ein Bahnhof sollte vor allem ein Ort für Fußgänger und Radfahrer sein, doch aktuell fungiert er eher als Verkehrsader für Autos. Bild 1 Bild 2 Der Google-Maps-Screenshot [Bild 1] wurde aufgenommen, als die Straße weniger stark befahren war. Tatsächlich herrscht hier jedoch ein hohes Verkehrsaufkommen. Die Ampel an der Kreuzung erfasst Daten über die Fahrtrichtungen der Fahrzeuge. Ich habe diese Daten analysiert: Die meisten Autos fahren von Ost nach West und umgekehrt. Nur wenige Fahrzeuge fahren hingegen von Nord nach West oder umgekehrt. Bild 3 Für die wenigen Fahrzeuge, die abbiegen, steht eine ganze Fahrspur zur Verfügung – sowohl für Rechtsabbieger von Norden nach Westen als auch für Linksabbieger von Westen nach Norden (siehe Bild 3). Das ist eine enorme Platzverschwendung für so wenig Verkehr. Daher haben wir uns entschieden, einen einmonatigen Versuch zu starten und die beiden Abbiegespuren zu sperren (siehe Bild 4). Bild 4 Welche Schritte wurden vor Beginn des Tests unternommen? Wir wollten herausfinden, was passieren würde, wenn wir die Fahrbahn sperren würden, und haben daher eine Computersimulation durchgeführt, um eine Vorstellung von den zu erwartenden Ergebnissen zu bekommen. Das Modell zeigte, dass einige Autos stattdessen eine alternative Ost-West-Route benutzen könnten: den Schotersingel, die Frans Halsstraat oder die Saenredamstraat. Der Schotersingel ist eine Straße, die direkt am Wasser liegt, wo Menschen leben und Kinder spielen. Dies ist keine Straße, auf der wir zu viele Autos haben wollen. Bild 5 Wir hatten die Befürchtung, dass mehr Autos nach Schotersingel ausweichen würden, und haben daher den Autoverkehr auf diesen alternativen Routen vor und während des Versuchs überwacht. Wenn die Daten aus dem Versuch nur einen minimalen Anstieg in der Nachbarschaft auf der anderen Seite des Kanals zeigen, dann kann der Versuch als Erfolg gewertet werden. War es schwierig, die Genehmigung für die Studie zu erhalten? Das ging ziemlich glatt, würde ich sagen. Ich denke, das Gute daran ist, dass es nicht teuer ist. Die einzigen Kosten, die wir hatten, waren die Anpassung der Software für die Ampeln und die Errichtung von Absperrungen, damit die Autos nicht abbiegen können. Zuerst habe ich mit den Polizisten gesprochen. Wir haben einen Berater bei der Polizei, der uns bei solchen Dingen hilft. Er bat um einen ‘Verkeersbesluit’ [einen formellen Verkehrsantrag], und sechs Wochen lang können die Leute Einspruch erheben oder Fragen stellen. Wir haben nicht viele formelle Beschwerden erhalten, was gut ist. Außerdem müssen wir die Genehmigung des diensthabenden Bürgermeisters einholen. Es handelt sich um einen Test, und solange man klarstellt, dass der Test scheitern oder erfolgreich sein kann und dass er kurzfristig ist, um längerfristig zu helfen, ist alles in Ordnung. Solche Versuche kommen in Haarlem nicht oft vor, und ich denke, dass sie immer häufiger vorkommen werden, weil sich die Politik weg vom Auto hin zu mehr Fahrrädern entwickelt hat. Früher war es so, dass die Städte immer für Autos erreichbar sein mussten. Es macht Sinn, Autos aus der Stadt zu entfernen und den Platz für Fahrräder zu nutzen. Wie war die Reaktion am ersten Tag des Prozesses? Leider gab es eine Panne, und die Briefe, mit denen die Anwohner über den Prozess informiert wurden, wurden nie zugestellt. Daher erfuhren sie erst am Tag des Beginns, dass es losging, und natürlich waren die Leute überrascht, da es unerwartet war. Ich habe ihnen erklärt, dass man sich immer noch mit dem Auto fortbewegen kann. Man muss nur von einigen Orten aus einen kleinen Umweg machen, aber der ist nicht weit. Ich glaube, der weiteste Umweg war laut Google Maps etwa zwei Minuten lang. Außerdem hat die Firma, die die Absperrungen aufstellte, die Absperrungen nicht richtig platziert und die Absperrungen für die Abbiegespur falsch angeordnet. Wir haben das ausdrücklich mitgeteilt, aber irgendwie wurde es übersehen. Wenn ich den Prozess noch einmal machen könnte, würde ich sicherstellen, dass ich am ersten Tag da bin, weil ich davon ausging, dass sie die Absperrungen nach dem von uns vorgelegten Plan aufstellen würden. Wie verlief der Rest des Tests? Ich habe mit einigen Radfahrern gesprochen, und sie waren sehr zufrieden mit dem Test, weil sich ihre Wartezeit an der Kreuzung deutlich verringert hat. Wenn der Test erfolgreich ist, werden wir mehr Platz für Radfahrer und Fußgänger haben. Natürlich waren die Autofahrer nicht so zufrieden, aber das war zu erwarten. Wir haben uns auch mit fünf Vertretern der Anwohner getroffen, um den Versuch zu erläutern und Feedback zu erhalten. Wir werden ein weiteres Treffen mit ihnen abhalten, sobald die Ergebnisse vorliegen. Die Daten sind zwar noch nicht öffentlich zugänglich, aber der Anstieg des Verkehrsaufkommens war minimal, was darauf hindeutet, dass der Versuch ein Erfolg war. Ich werde empfehlen, diese Änderungen in die künftige Planung aufzunehmen. Wie könnte die Zukunft des Kennemeplein aussehen? Im Moment ist der Radweg nur von Norden nach Süden [eine Richtung], und wir wollen ihn auch von Süden nach Norden, also in beide Richtungen, einrichten. Eines der Ziele des Versuchs ist es, herauszufinden, ob wir die Autospuren schließen können, um Platz für eine Fahrradspur in beide Richtungen zu schaffen. Derzeit gibt es auf beiden Seiten des Kennemeplein Kiss and Ride [Absetz-/Abholzone], die wir weiter weg verlegen würden. Wenn wir alle Fahrspuren zählen, gibt es derzeit 5 „Fahrspuren“ (Bild 6). Unser Plan sieht vor, die beiden Kiss and Rides und die Abbiegespur von Westen nach Norden zu entfernen, wodurch wir auf zwei Fahrspuren kommen und viel mehr Platz vor dem Bahnhof haben. Es gäbe mehr Platz, um zum Beispiel einen Platz zu schaffen. Ein lebendiger Raum, in dem sich Menschen treffen können. Bild 6 Was ist Ihr goldener Tipp für eine Stadt, die einen ähnlichen Versuch durchführen möchte? Nun, ich denke, wir müssen aufhören, es als selbstverständlich anzusehen, dass jeder Teil der Stadt perfekt mit dem Auto erreichbar sein muss. In den USA beispielsweise werden viele Städte so gebaut, dass Straßen und Parkplätze für Autos Vorrang haben. Ich bin jedoch der Meinung, dass Städte für Menschen gebaut werden sollten. Die politischen Entscheidungsträger sollten sich nicht scheuen, Autofahrer zu verärgern, wenn die Stadt dadurch lebenswerter wird. Ein weiterer Ratschlag ist, klar zu kommunizieren, dass es sich bei einem Versuch um einen Test handelt, dass er zeitlich begrenzt ist und dass er scheitern könnte. Auf diese Weise haben die Menschen nicht das Gefühl, dass die Regierung ständig Änderungen durchsetzen will. Ein Versuch, wie der in Haarlem, kann ein entscheidender Faktor für Veränderungen sein, vor denen die Menschen oder Politiker zurückschrecken.