Knowledge Ein einzigartiger – mehrstöckiger – Tunnel in Hilversum 3 June 2024 German Hilversum, international bekannt als Sitz von Fernseh- und Radiosendern in den Niederlanden, ist nicht gerade für seine Fahrradinfrastruktur bekannt. Jetzt hat die Stadt jedoch etwas wirklich Außergewöhnliches zu bieten: den Hilversumer Alexiatunnel, die erste und einzige doppelstöckige Bahnunterführung des Landes mit einer Tunnelröhre für den Autoverkehr und einer separaten, kürzeren Röhre für Radfahrende und Zufußgehende darüber. Der Südeingang des Fahrradtunnels des Hilversumer Alexiatunnels über dem Autotunnel. Das Grün im Vordergrund befindet sich ebenfalls direkt über dem Tunnel für den Autoverkehr. Der Bau des Alexiatunnels begann im März 2020 und wurde im August 2022 abgeschlossen. Diese Unterführung war ein wichtiger Teil eines größeren Projekts zur Einrichtung einer Schnellstrecke für den öffentlichen Verkehr durch Hilversum, der teilweise parallel zur Eisenbahnlinie verläuft. Die Einzigartigkeit des Tunnels liegt in seinen zwei Ebenen: eine obere Ebene ist für Radfahrende und Zufußgehende und eine untere Ebene für Kraftfahrzeuge. Diese doppelstöckige Tunnelkonstruktion wurde aufgrund ihrer Kosteneffizienz gewählt, denn sie ermöglicht die Erhaltung bestehender Häuser und Gebäude, obwohl der Bau in unmittelbarer Nähe stattfindet. Die vorherige Situation, wie sie von Google Earth dokumentiert wurde: ein einfacher ebenerdiger Bahnübergang an einer gewöhnlichen Straße. Die Situation danach: der 249 Meter lange Autotunnel (mit schwarzer Asphaltdecke) und der 50 Meter lange Fahrradtunnel darüber (mit roter Asphaltdecke). Parallel zur Bahnlinie sind auch die beiden neuen Fahrspuren der Schnellbuslinie zu sehen. Bild Google Earth. Mit einer Länge von 400 Metern (einschließlich der Zufahrtsrampen) und einer Breite von nur 10 Metern fällt der Tunnel an seiner tiefsten Stelle 12 Meter tief ab, wo sich ein Regenwasserspeicher befindet. Der Teil für Radfahrende erstreckt sich über 50 Meter, während der Abschnitt für Autos 249 Meter lang ist. Durch diese sorgfältige Dimensionierung (ein Meter unter dem Grenzwert) konnten strengere Tunnelvorschriften umgangen und der Betrieb vereinfacht werden. Die vorherige Situation im August 2018 (Bild Google StreetView). Die Nachher-Situation an genau demselben Ort im Jahr 2024. Die Gebäude auf der linken Seite waren auch in der Vorher-Situation vorhanden, aber die Bäume verdeckten sie. Durch den Einsatz nachhaltiger Baupraktiken, wie zum Beispiel die Verwendung recycelter Materialien und elektrischer Maschinen, wurde bei dem Projekt die Verantwortung für die Umwelt in den Vordergrund gestellt. Ausgebaggerter Sand wurde beim Bau eines Viadukts für eine neue Buslinie im Rahmen des Gesamtprojekts wiederverwendet. Die Wände des Fahrradtunnels bestehen aus Aluminiumplatten mit 1,75 Millionen Perforationen, die Bilder von Sonne und Blättern darstellen. LED-Leisten beleuchten den Autotunnel, wobei sich die funktionale Beleuchtung aus Sicherheitsgründen an das natürliche Licht anpasst. Ein Regenwasserspeicher unter dem Tunnel sorgt für ein effizientes Wassermanagement und verhindert Überschwemmungen bei Starkregen. Der Nordeingang des Fahrradtunnels und ein Querschnitt durch beide Tunnel sowie das Regenrückhaltebecken unter diesen Tunneln. Der Fahrradtunnel ist 5,5 m breit. Der Gehweg ist 1,5 m breit und der Teil für den Radverkehr ist offiziell 3,5 m breit. Die 50 Zentimeter, die dann noch übrig bleiben, sollten eigentlich ein Streifen auf der rechten Seite sein (zu sehen auf diesem Bild). Ein Radweg sollte nämlich mindestens 50 Zentimeter von senkrechten Gegenständen (wie der Mauer) entfernt sein. Der Straßenbetreiber hat jedoch beschlossen, diesen Streifen nicht anzulegen, stattdessen ist die rechte Spur 50 Zentimeter breiter als die linke. Der Poller an der Einfahrt ist in Anbetracht dieser 50-cm-Regel ein wenig seltsam. Der Nordeingang des Pkw-Tunnels. Das Schild informiert die Autofahrenden darüber, wie sie Platz für Einsatzfahrzeuge schaffen sollen. Wenn ein solches Fahrzeug den Tunnel benutzen möchte, wäre genug Platz, wenn alleihre Fahrzeuge so weit wie möglich nach rechts fahren. Die Fertigstellung des Tunnels führt zu einer erheblichen Entlastung der Hauptverkehrsader in Hilversum, auf der täglich etwa 20 000 Kraftfahrzeuge verkehren. Er beseitigt den früheren Engpass, der durch einen niveaugleichen Bahnübergang verursacht wurde, und bietet eine getrennte Kreuzung mit der neuen Schnellstrecke für den öffentlichen Verkehr, wodurch die Verkehrseffizienz insgesamt verbessert wird. Kunst im Fahrradtunnel. Unterschiedlich große Löcher in Aluminium-Wandplatten bilden ein Muster, das die Sonne und Blätter darstellt. Dieses Kunstwerk wurde von der Künstlerin Louise Hessel entworfen. Es ist klar, dass einige Leute mit den Steigungen zu kämpfen haben. Hilversum behauptet, die Steigungen entsprächen den Planungsempfehlungen, aber mit 5,32 % bzw. 4,77 % liegen sie am oberen Ende. Die nördliche Steigung des Autotunnels ist mit 6 % sogar noch steiler. Das wäre für einen Fahrradtunnel inakzeptabel. Der Tunnel wurde mit perforierten Stahlpaneelen als Graffitischutz gestaltet und strahlt durch die warme Beleuchtung eine einladende Atmosphäre aus. Darüber hinaus umfasst das Projekt auch die Entwicklung einer Naturbrücke östlich von Hilversum in Annas Hoeve und die Ersatzpflanzungen von Bäumen, um die Auswirkungen auf die Umwelt zu mildern. Am 6. August 2022 wurde der Tunnel offiziell eingeweiht und zwar mit einer feierlichen Enthüllung der beiden Abschnitte für den Autoverkehr und für Zufußgehende und Radfahrende. Das Projekt wurde für sein innovatives Design, seine nachhaltige Bauweise und seinen Beitrag zur Verkehrsinfrastruktur und -sicherheit gewürdigt und erhielt 2023 einen lokalen Architekturpreis. Ein Beitrag von Bicycle Dutch, übersetzt von Dutch Cycling Embassy. Original: https://bicycledutch.wordpress.com/2024/04/03/the-unique-stacked-tunnel-in-hilversum/