Knowledge Diese Fahrradstraße war eine absolute Katastrophe 12 March 2024 German Die Utrechter Burgemeester Reigerstraat wurde 2022 zu einer Fahrradstraße umgestaltet. Das war Teil 2 eines Doppelprojekts Nachtegaalstraat und Burgemeester Reigerstraat. Ich habe bereits einen Beitrag über Teil 1 geschrieben. Teil 2 scheint auf den ersten Blick eine Wiederholung über diese Straße zu sein, aber das ist er nicht. Die Burgemeester Reigerstraat war vor etwa 27 Jahren für fast drei Jahre bereits eine Fietsstraat (Fahrradstraße). Das wurde damals jedoch ein völliges Chaos. Warum ist sie dann nach 25 Jahren wieder eine Fahrradstraße geworden? Was ist jetzt anders? Blick nach Westen auf den östlichsten Teil der Burgemeester Reigerstraat, die im Jahr 2022 zur Fahrradstraße wurde. Diese Straße wird an einem durchschnittlichen Arbeitstag von 4.000 Autofahrerenden und 17.000 Radfahrenden genutzt. Bei diesen Zahlen ist eine Fahrradstraße die richtige Lösung für eine Stadtstraße, die eine Hauptroute für Radfahrende und nur eine untergeordnete Zufahrtsstraße für Autos ist. Die Burgemeester Reigerstraat in Utrecht wurde zu einer Fahrradstraße mit vielen Radfahrenden und Grünflächen. Der Umbau dieser Straße begann im November 2021 und sie wurde im Sommer 2022 wiedereröffnet. Die Straße ist wieder eine Fahrradstraße geworden. Das erste Mal, im Jahr 1996, war dies eine Katastrophe. Damals war das Konzept einer Fahrradstraße in den Niederlanden noch völlig unbekannt. Diese Straße war die allererste Fahrradstraße im Land. Damals war es ein Kompromiss. Für separate Radwege wie in der Nachtegaalstraat gab es keinen Platz, es sei denn, alle Autoparkplätze würden entfernt worden sein. Die Burgemeester Reigerstraat im Jahr 1967, als sich dort alles um Kraftfahrzeuge drehte. Foto Utrechts Archief. Genau die gleiche Stelle wie auf dem vorherigen Bild im Jahr 2023. Jetzt ist es eine Fahrradstraße, auf der Autos zu Gast sind. Das Aussehen und die Atmosphäre der Straße sind völlig anders, obwohl praktisch alle Gebäude die gleichen sind wie auf dem Bild von 1967. Letzteres kam für die Unternehmer nicht in Frage. Und so wurden sie angehört, als die Stadt die Straße entwarf. Nachdem die Straße fertiggestellt war, kam es jedoch zu Problemen. Plötzlich sagten die Unternehmer, dass man ihnen nicht zugehört hatte. Der erhöhte Mittelstreifen war ein besonderes Problem, da er alle Fahrzeuge daran hinderte, Radfahrende zu überholen. Dies hatte zur Folge, dass Busse hinter Radfahrenden fuhren, während die Autofahrenden dafür keine Geduld aufbrachten. Ein noch größeres Problem stellten Lastwagen dar, die Waren anlieferten. Sie mussten in der Mitte der Straße parken und niemand konnte sie überholen. Die Leute versuchten immer noch, mit ihren Autos über die mittleren Bordsteine zu fahren. Aus diesem Grund fühlten sich auch die Radfahrenden unsicher und fingen an, auf den Gehwegen zu fahren. Infolgedessen fühlten sich auch die Fußgänger unsicher. Das erste Mal wurde die Straße 1997 als Fahrradstraße eröffnet. Auf dem Schild können Sie lesen: “Utrecht hat eine Fahrradstraße. Radfahrer fahren zuerst, Autos bleiben hinter ihnen und dürfen nicht überholen.” Foto 1 & Foto 2 aus dem Utrechts Archief. Seltsame Überreste der ersten Fahrradstraße wurden nie entfernt. Es handelt sich um eine Überholspur für Radfahrende, die nur benutzt wurde, wenn ein Bus an der Haltestelle hielt. In der Mitte der Straße befanden sich erhöhte Mittelstreifen, die früher auf der gesamten Straße vorhanden waren. Diese Bordsteine machten das Überholen unmöglich. Erschwerend kam hinzu, dass die Verkehrsteilnehmenden keine Zeit hatten, sich an die neue Situation zu gewöhnen. Es gab einen Wechsel im Stadtrat aufgrund von Wahlen und eine Partei kam an die Macht, die völlig andere Vorstellungen von der Straßengestaltung hatte. Der neue Stadtrat war der Meinung, dass man dem Auto wieder freien Lauf lassen müsse und nach etwas mehr als zwei Jahren wurde das, was man damals plötzlich das “Experiment” Fahrradstraße nannte, beendet. Der Entwurf blieb teilweise erhalten, aber der verhasste erhöhte Mittelstreifen wurde (fast) vollständig entfernt. In der teilweise neuen Asphaltdecke konnte man immer deutlich sehen, wo er herausgenommen worden war. Es gab auch einige seltsame Überbleibsel der Überbauung. Vor allem eine Überholspur für Radfahrende, die man benutzen konnte, wenn ein Bus an der Haltestelle hielt. Das war die einzige Überholspur für Radfahrende, die ich je in den Niederlanden gesehen habe. Querschnitt der aktuellen Fahrradstraße. Links ein schmalerer Teil der Straße, rechts ein breiterer Teil. Bild aus dem finalen Entwurf der Stadt Utrecht. Nun ist alles modernisiert worden und die alten Strukturen sind weg. Die Straße wurde von Fassade zu Fassade neu gestaltet, aber da die Straße schon vorher eine Fahrradstraße war, ist die neue Raumaufteilung nicht wirklich viel anders. Autos wurden bereits auf den Gehwegen geparkt und werden es auch jetzt wieder. Dies geschieht hauptsächlich, damit der Platz für Fußgänger zur Verfügung steht, wenn keine Autos geparkt sind. Das gilt auch für die Be- und Entladebuchten. Sobald kein Lkw mehr da ist, wird der Platz zum Gehweg. Einige Parkplätze für Autos wurden entfernt und viele Fahrradabstellplätze wurden hinzugefügt, nicht nur in Form von Fahrradständern, sondern auch in Form von aufgemalten Quadraten, die ebenfalls zu Fußgängerflächen werden, wenn keine Fahrräder abgestellt sind. Der kleine Platz vor dem Supermarkt ist völlig neu gestaltet worden. Abgestellte Fahrräder haben einen besseren Standort und das gilt auch für die unterirdischen Abfallbehälter. Bei der Neugestaltung wurde Platz für Grünflächen mit einem Abschluss gelassen, der als Sitzgelegenheit genutzt werden kann. Rechts die Fahrradabstellanlage, die nur aus einem aufgemalten Quadrat besteht. Wenn keine Fahrräder geparkt sind (vor allem, wenn der Supermarkt geschlossen ist), wird dieser Platz auch zum Fußgängerbereich. Die neue und viel grünere Gestaltung des kleinen Platzes an der Burgemeester Reigerstraat. Dank der neuen Gestaltung ist der Zugang zum Supermarkt nun (fast) frei von abgestellten Fahrrädern. Was sich am meisten verändert hat und am attraktivsten geworden ist, ist der ehemals vollständig gepflasterte Platz vor dem Supermarkt. Er wurde von geparkten Fahrrädern und unterirdischen Containern dominiert. Die Fahrräder sind zwar immer noch da, aber der Platz ist jetzt viel besser gestaltet mit viel Platz für Grün und der Möglichkeit, um die Pflanzen herum zu sitzen. Die Container sind auch noch da, aber sie befinden sich jetzt an einem anderen (viel besseren) Ort. Eine Parkbucht für den Lkw, der die unterirdischen Container leert, war Teil des Entwurfs. Es fahren zwar immer noch Autos durch die Straße, etwa 4.000 pro Tag, aber sie sind Gäste, und da auch etwa 17.000 Radfahrende pro Tag diese Ost-West-Hauptroute nutzen, sind die Autofahrenden eindeutig in der Minderheit. Bei einem Verhältnis von mehr als 4 Radfahrenden auf ein Auto funktioniert eine Fahrradstraße perfekt! Das ist heute eine ganz andere Geschichte als vor 25 Jahren. Diesmal wird die Fietsstraat länger als drei Jahre bestehen bleiben, das ist sicher! Ein Beitrag von Bicycle Dutch, übersetzt von Dutch Cycling Embassy. Original: https://bicycledutch.wordpress.com/2023/10/04/this-cycle-street-was-a-disaster/